|
|
|
|
|
Pour un aménagement durable de l’axe Rhin Supérieur Méditerranée
|
|
|
|
Lettre d'information n°1 - Février 2023
|
|
|
Rapport de la Commission d'Orientation des Infrastructures - la position du Consortium
|
Sur commande de l’Etat courant 2022, ce rapport a pour ambition d’éclairer les choix du Gouvernement en termes d’investissements dans les infrastructures de transport dans les dix prochaines années et de tracer la stratégie à privilégier à 20 ans. Il devrait permettre la mise au point par le Gouvernement et l’adoption dans les tout prochains mois par le Parlement d’une loi de programmation sur 10 ans.
|
De manière générale, le rapport insiste sans surprise sur différents éléments :
|
- Primauté absolue des objectifs de planification écologique : décarbonation, maîtrise de l’urbanisation, zéro artificialisation nette...
- Un effort sans précédent est impératif pour le ferroviaire, y compris pour les gares.
- Priorité à donner aux mobilités actives et aux transports collectifs, notamment les services express régionaux métropolitains.
- Impératif de « verdir » les motorisations pour tous les modes de transport ; le rapport souligne que l’instauration de bornes de recharge électrique est un enjeu stratégique.
- Nécessiter de développer les modes massifiés pour le fret (fluvial, ferroviaire et ports, plateformes et pôles multimodaux) et d’optimiser la logistique urbaine.
Le rapport propose 3 scenarios de financement plus ou moins ambitieux (de 55 à 98 milliards sur 2023-2027 ; de 120 à 195 Md€ d’ici 2032 pour l’Etat et les autres financeurs) : « cadrage budgétaire » (le scenario de Bercy !), « planification écologique » et « priorité aux infrastructures » . Le scenario médian « de planification écologique » à 175 Md€ est privilégié ; il permet selon le COI d’avoir un niveau satisfaisant d’entretien des infrastructures existantes et de construire les infrastructures nouvelles jugées « indispensables ». Une partie du COI soutient néanmoins le scénario de « priorité aux infrastructures ». A noter que même celui-ci ne permet pas de réaliser tous les projets identifiés par le COI.
|
Observations du Consortium
|
- Le Consortium relève avec satisfaction que la transition écologique s’avère désormais (sic) « une obligation, et non plus une option », intégrant les thématiques de décarbonation des transport, de verdissement des flottes, de report modal, de limitation de consommation de foncier,etc… , ce qui incite le COI à privilégier un scenario de « planification écologique » bien plus ambitieux qu’initialement envisagé par l’Etat. Dans le choix des projets retenus par le COI, figurent notamment la faisabilité technique, la maturité administrative, l’acceptation sociétale et les perspectives de financement. L’objectif est également de mieux optimiser l’existant.
- Le Consortium salue par ailleurs les investissements projetés dans le droit fil de la réalisation du Canal Seine-Nord-Europe à savoir la mise au gabarit européen de Bray-Nogent et la mise en œuvre du Programme Magéo pour l’Oise.
- Pour ce qui concerne son périmètre de compétence (Est et Sud-Est de la France et territoires limitrophes mouillés de la Suisse et de l’Allemagne), le Consortium constate dans ce contexte que le ferroviaire s’octroie la part du lion, avec notamment l’aménagement ferroviaire de l’axe Rhin-Rhône, intégrant tout particulièrement le contournement du nœud lyonnais et l’achèvement de la branche EST de la LGV Rhin-Rhône entre Dijon et Mulhouse.
- A cet égard, le Consortium salue la proposition du COI d’engager (sic) : « de façon approfondie les possibilités de développement de l’offre de transport de marchandises combinant le fer et le fluvial avec les infrastructures existantes et les projets déjà prévus concernant l’axe Rhin-Rhône ». S’inscrit dans cette formulation la suggestion portée au sein de diverses instances par le Consortium ces derniers mois de lancer une étude d’opportunité, technique et socio-économique d’un « Rhin-Rhône-Ferroviaire Fret ».
- Concernant le fluvial, si le Consortium constate avec satisfaction la prise en compte par le rapport des efforts des acteurs français du secteur en faveur d’une liaison « Saône-Moselle-Saône-Rhin », il regrette amèrement que le COI estime à ce jour ( sic ) : « ne pas disposer les éléments qui justifieraient de relancer le projet de canal Rhin-Rhône », alors même qu'une contribution écrite, dument renseignée, chiffrée et documentée lui avait été adressée . Le Consortium considère stratégique de ne pas insulter l’avenir et de préserver la faisabilité d’une telle liaison interconnectant les bassins du Rhône et du Rhin, notamment dans les schémas directeurs français et européens.
|
Le Consortium regrette par ailleurs le manque d’ambition à vocation fret dans l’aménagement préconisé pour le canal du Rhône à Sète, qui se limiterait à une préservation patrimoniale de l’existant.
|
|
La balle est désormais dans le camp de l’Etat et des Parlements français et européen qui seront en mesure de corriger les orientations préconisées par le COI en intégrant notamment l’hypothèse à terme d’une liaison fluviale performante interconnectant Rhône et Rhin.
|
|
|
|
Célébration du 70ème anniversaire du Consortium en marge de l’Assemblée Générale 2023
|
|
|
Organisation d’un colloque sur « la connexion du corridor rhodanien et du port de Marseille à l’espace du Rhin Supérieur. Enjeux et perspectives ».
|
|
Le Consortium fête cette année son jubilée !
|
70 années au service de la promotion du transport fluvial et du développement de ces infrastructures. A cette occasion, en marge de son assemblée générale, le Consortium organise à la délégation de Mulhouse de la CCI Alsace un colloque consacré à un sujet de haute actualité politique et socioéconomique, puisque tant le Président de la république Emmanuel Macron que le chancelier allemand Olf Scholz en ont fait récemment état : « la connexion du corridor rhodanien et du port de Marseille à l’espace du Rhin Supérieur. Enjeux et perspectives ».
|
|
Nous vous communiquerons prochainement plus de détails sur le déroulement de cet évènement majeur. Merci d’ores et déjà de réserver la date.
|
|
|
|
|
|
Où l’on reparle du canal Rhin-Rhône : l’idée relancée !
|
|
|
C’est notre confrère « l’Antenne des transports » qui évoque le projet du « Consortium international des voies navigables et multimodales », association de promotion de la liaison fluviale Saône-Rhin basée en Alsace qui appelle à relancer les études pour une solution par le rail qui soit une alternative à la voie d’eau dans un premier temps, mais qui déboucherait …
|
|
|
|
|
|
Réactiver le Rhin-Rhône ferroviaire
|
|
|
L’association de promotion de la liaison fluviale Saône-Rhin appelle à relancer les études pour une solution par le rail qui soit une alternative à la voie d’eau dans un premier temps, puis son complément. Article paru dans le magazine L'Antenne de janvier 2023
|
|
|
|
|
|
|
|
|
