« Mulhouse Alsace Agglomération » (m2A) et la Ville de Mulhouse optent pour le transport fluvial de déchets.

Mulhouse s’est engagée dans un ambitieux programme de valorisation de l’eau au sein de la cité, avec un chantier emblématique de résurgence du canal du Rhône au Rhin en front de gare, l’une des principales entrées de la ville. La destruction de la dalle surplombant le canal, qui faisait office de parking, sera lancée à l’automne 2021. Pour le transfert des gravats induits par ce chantier, la ville de Mulhouse et m2A ont rendu une décision remarquable, en l’occurrence l’utilisation à cette fin de péniches de petit gabarit (puisque nous sommes sur une section de canal Rhin-Rhône à gabarit Freycinet) jusqu’au point de stockage desdits gravats, en principe dans l’enceinte du port urbain de Mulhouse-Ile Napoléon.

L’option fluviale a été privilégiée en dépit d’une organisation plus compliquée que l’option strictement routière, du fait de l’environnement urbain de l’opération.  A la clé, Mulhouse sera en effet préservée des nuisances d’une noria de quelque 12000 rotations de camions, et ceci s’avère précieux, tant en termes de sécurité que de réduction des nuisances.

Le Consortium salue cette décision de la Ville de Mulhouse et de m2A, qui révèle à nouveau, si besoin était, l’intérêt manifeste d’une meilleure valorisation de nos infrastructures navigables, même de petit gabarit, pour divers transports de fret, conjuguant les impératifs de la transition écologique, du développement durable, de la réduction des nuisances et de lutte contre les gaz à effet de serre.

Nous ne manquerons pas à l’avenir de mettre en exergue des actions similaires, ou de formuler des propositions en ce sens, qui contribuent, grâce au transport fluvial, a une meilleure performance de notre système de transport, tout en répondant aux défis écologiques et sociétaux.

Le Président
Philippe TRIMAILLE

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L’assemblée générale de l’association s’est finalement déroulée en webinaire le 20 septembre dernier. A cette occasion, le Président Philippe Trimaille a  souligné le large consensus qui règne désormais au sein de l’association quant à sa ligne politique, articulée sur une priorité pérenne et une attention toute particulière accordée à la voie d’eau, corrélée toutefois à une ouverture au multimodal (ferroviaire notamment) sur l’axe Rhin Supérieur Méditerranée, ligne directrice des actions d’influence de l’association.

L’objectif majeur de l’association est d’aboutir à un aménagement multimodal et durable de cet axe majeur d’échanges transeuropéen, privilégiant une convergence entre impératifs économiques et préoccupations sociétales et environnementales.

2020 ayant été mise à profit pour doter l’association d’outils de communication performants (nouvelle plaquette, nouveau site internet, profil Facebook et linkedin), 2021 pourra être mise à profit pour lancer une grande campagne de communication et de recrutement de nouveaux membres, auprès des principales collectivités et établissements publics fluviaux (ports notamment) inscrits sur l’axe Rhin-Rhône. Le Président se félicite à ce titre de l’adhésion en 2020 des Départements du Haut-Rhin et du Bas-Rhin, de l’agglomération de Saint-Louis et de l’association Agir pour le fluvial. Il souligne qu’une démarche officielle majeure a été engagée en vue de l’obtention d’une audience auprès du Ministère de la transition écologique, avec pour objectif le lancement d’une étude sur la liaison ferroviaire fret entre Rhin Supérieur et Rhône. Cette demande qui fit l’objet d’un accusé de réception de la part du Ministère attestant l’instruction de cette demande d’audience, se déroulera très vraisemblablement au sein du cabinet du Ministre délégué aux transports, Jean-Baptiste Djebarri.

L’Assemblée Générale du Consortium se déroulera au Port Rhénan de Mulhouse Ottmarsheim, avec la participation de Monsieur Thierry GUIMBAUD, Directeur Général de Voies Navigables de France

Colloque sur l’avenir de la navigation rhénane organisé dans le cadre du programme européen Clim’ability par le Consortium et la CCI Alsace Eurométropole.

Ce colloque avait pour ambition d’apprécier l’impact des basses eaux, cruciales sur le Rhin en 2018, sur le fonctionnement de la logistique fluviale et d’identifier les pistes de solutions. Articulé autour de deux tables rondes d’experts et de personnalités politiques, il réunit plus de 60 participants. Un bref résumé des débats a été livré par le secrétaire général de l’Union Européenne des CCI, Rainer Füeg, qui participa à cette manifestation :

La période L’extrême et longue de basses eaux de 2018 a eu des effets négatifs sur la navigation intérieure sur le Rhin pendant 163 jours, c’est-à-dire pendant plus de six mois. En 113 jours, la capacité de transport a été réduite de 30% à 70%, ce qui a entraîné une hausse des prix. Le Rhin moyen et supérieur, l’Elbe et le Danube ont été les plus touchés, tandis que les effets sur le Rhin Inférieur, la Seine et d’autres rivières ont été moins dramatiques.

Les périodes de basses eaux ne sont pas un phénomène nouveau (2014: 124 jours, 2015: 156 jours et même aux 19e et 20e siècles, de longues périodes de basses eaux ont été enregistrées). La situation en 2018 a toutefois clairement mis en exergue la vulnérabilité de la navigation intérieure.

En conséquence, le chiffre d’affaires dans les ports du Rhin supérieur a diminué d’environ 20% et après la fin de la période d’étiage, il a fallu beaucoup de temps pour que les transports qui s’étaient reportés vers le rail et la route, reviennent aux voies navigables. Le recours à d’autres modes de transport n’était pas évident non plus, car ni le rail, ni la route (déficit de chauffeurs!) n’avaient de capacité suffisante pour compenser celle réduite des voies navigables. Plusieurs entreprises sont donc devenues incapables de livrer leurs marchandises et ont dû enregistrer une diminution de leur chiffre d’affaires. En conséquence, elles ont commencé à se demander si leur emplacement était toujours optimal à long terme.

Lors d’une conférence coproduit par le Consortium et la CCI Alsace Eurométropole dans le cadre du programme européen Clim’ability, qui s’est tenue à la CCI Alsace Eurométropole à Strasbourg le 21 juin dernier, des solutions possibles ont été débattues. La plus crédible serait celle conduisant à l’approfondissement de certains secteurs délicats du Rhin, afin d’éliminer les goulets d’étranglement bien identifiés de l’artère rhénane. Une autre option consisterait à miser davantage sur l’extension de la multimodalité. Le système de transport dans la vallée du Rhin doit être organisé dans l’optique de ‘réseaux de communication’, au sin desquels les différents modes de transport seraient en mesure de compenser mutuellement d’éventuelles interruptions. Les plus gros problèmes à ce stade sont bien sûr les cycles de planification très longs et les innombrables moyens des opposants pour bloquer ou différer la réalisation de tels projets. Même si la suppression du goulot d’étranglement à proximité de St. Gotar, d’un coût relativement modeste de 60 millions d’€, est une priorité dans le Plan d’Infrastructure Allemand, l’aménagement ne sera pas terminé avant 2030. Or de tels aménagements ne sont pas sans impact sur le fonctionnement du fleuve, notamment au niveaux de ses rives et dans la cadre de ses échanges avec la nappe phréatique.

À moyen et long terme, la navigation intérieure doit s’adapter aux changements sur les voies navigables et privilégier des navires à faible tirant d’eau. Ce n’est pas la profondeur du chenal qui pose problème, mais la quantité d’eau dans la rivière. Pour le Rhin, la fonte des glaciers fournira en principe suffisamment d’eau jusqu’au milieu du siècle, même si les périodes de basses eaux se produiront probablement plus souvent.

La numérisation et l’intensification des échanges de données sur la navigation intérieure pourraient contribuer à optimiser l’utilisation des voies navigables. Aujourd’hui déjà, des améliorations dans la planification des arrivées dans les ports sont réalisées grâce à l’utilisation d’un système qui transmet automatiquement les informations de position des navires. La conduite autonome des navires apportera également de nouvelles améliorations.

Les entreprises productrices devront également s’adapter. Les périodes d’étiage de 2018 et l’interruption du transport ferroviaire près de Rastatt en 2017 ont clairement montré la vulnérabilité du système de transport dans la vallée du Rhin. La planification de modes alternatifs de livraison et d’approvisionnement, ainsi que l’entreposage prolongé de pièces d’importance stratégique contribueront à réduire la dépendance à l’égard du secteur des transports.

L’économie a besoin de transports fiables et compétitifs sur le plan international. Cependant, le mode de transport est souvent secondaire. À moyen et à long terme, l’Initiative ‘Belt and Road‘ pourrait même compléter les itinéraires de transport actuels sur l’axe Nord-Sud en utilisant les axes Ouest-Est et Sud-Nord, afin de proposer des itinéraires alternatifs en cas d’interruption.

La direction territoriale Strasbourg de Voies navigables de France inaugure son nouveau Centre de Maintenance et d’Intervention de Strasbourg. L’occasion de rappeler la place essentielle que tient la maintenance spécialisée dans le cadre de la modernisation de notre réseau fluvial.

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Le Port autonome de Strasbourg est un adhérent « historique » du Consortium.

1ER TERMINAL À CONTENEURS INAUGURÉ DANS LE RHIN SUPÉRIEUR DEPUIS 15 ANS

La Plateforme trimodale R3FLEX ouvre aujourd’hui ses portes en toute convivialité, en réunissant pour l’occasion, son personnel, ses clients, partenaires et prestataires ayant participé au chantier lancé en 2016.

Communiqué de presse

Pressemitteilung

Persbericht: Inhuldiging van de Container van Lauterbourg

Site du PAS