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Pour un aménagement durable de l’axe Rhin Supérieur Méditerranée
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Lettre d'information n°2 - Décembre 2023
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Éditorial
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Chers adhérents et amis du Consortium,
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Notre « jeune » et dynamique association fête cette année les 70 années de son existence ! Un long parcours, déjà, au profit de la promotion du transport fluvial, des voies navigables et aujourd’hui, de l’aménagement multimodal, ferroviaire et fluvial, du corridor qui relie le Rhin Supérieur au Rhône et à la Méditerranée. A cette occasion, nous avons souhaité organiser, en marge de notre assemblée générale du 23 novembre dernier, un colloque ambitieux sur les « logistiques décarbonées entre Rhône et Rhin ». Ce dernier qui s’est déroulé dans les murs de la délégation de Mulhouse de la CCI Alsace a remporté un vif succès, avec plus d’une centaine de participants. Le ministre des Transports, Clément Beaune, est intervenu à cette occasion lors d’une allocution que vous pourrez découvrir ci-après. Le ministre a notamment souligné l’importance du transport fluvial dans notre système des transports et salué l’ouverture de l’objet social du Consortium à l’aménagement multimodal, également ferroviaire, du corridor Rhin Supérieur/Méditerranée. Le souhait de l’engagement à cette fin d’une étude multimodale sur ce corridor s’est une nouvelle fois exprimée de façon manifeste lors de ce colloque. Vous pourrez prendre connaissance des faits saillants des échanges et débats dans ce deuxième exemplaire de notre lettre d’information. Plus de détails, les actes du colloque, les documents projetés sont à (re)découvrir et à télécharger sur le site internet de l’association : consortium-rhin-rhone.eu; Il vous sera également loisible de visionner l’ensemble de la manifestation.
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En vous remerciant pour votre soutien et à l’intérêt que vous témoignez à nos travaux, je profite de cette opportunité pour vous souhaiter de très belles fêtes de fin d’année et pour vous donner rendez-vous aux festivités... du centenaire du Consortium !
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Président du Consortium International des Voies Navigables et Multimodales
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Franc succès pour le colloque sur les « logistiques décarbonées entre Rhône et Rhin »
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Organisé dans le cadre du 70ème anniversaire du Consortium, en partenariat avec la CCI Alsace Eurométropole, ce colloque s’est déroulé le 23 novembre 2023 dans l’enceinte de la Délégation de Mulhouse et du Sud Alsace de la CCI Alsace. Il a affiché une salle comble, comptant quelque 100 participants et une vingtaine d’intervenants, parmi lesquels l’allocution remarquée du Ministre des Transports, Clément Beaune.
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A cette occasion, des représentants des ports de l’axe Rhin-Rhône, de la région Grand EST, de VNF de la SNCF, de chargeurs et de logisticiens, ont pu débattre des enjeux majeurs liés à la décarbonation de l’industrie et notamment de la logistique, s’inscrivant dans les directives européennes, voire mondiales, qui imposent la neutralité carbone à l’horizon 2050. A cette même échéance, est prôné à cette fin, en Europe, un transfert modal massif vers les modes ferroviaires et fluviaux réputés « bas carbones ».
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Répondre à cet objectif impose toutefois de développer les infrastructures de transport multimodales qui relient le Rhône au Rhin Supérieur, thématique au cœur de ce colloque et d’œuvrer en faveur de la transition écologique et de la décarbonation de la logistique, autre point d’orgue de cette manifestation.
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Les différents ports présents à ce colloque ont ainsi pu exposer leurs bonnes pratiques et leurs différents projets afférents, s’articulant notamment vers les nouvelles sources d’énergie, telles que le solaire ou l’éolien, et les nouveaux carburants, notamment l’hydrogène, ainsi que la récupération et valorisation des sources de chaleurs produites par les entreprises inscrites dans leur enceinte. Dans ce contexte, l’accent a notamment été mis sur la nécessité de concerter en amont l’ensemble des acteurs concernés, politiques, économiques, sociétaux par cet écosystème et d’aboutir tout particulièrement à une harmonisation préalable des normes, notamment pour ce qui concerne l’alimentation électrique des véhicules. Il a été rappelé également l’opportunité de promouvoir une certaine sobriété énergétique. Une collaboration à cette fin plus intense des différents ports de l’axe Rhin-Rhône est également l’un des souhaits majeurs révélé par ce colloque.
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Les différents interlocuteurs ont également souligné la complémentarité intrinsèque des différents modes de transport, massifiés (ferroviaire et fluvial) et routier, l’enjeu de ne pas les opposer pour mieux développer leurs synergies en leur permettant d’opérer prioritairement dans leur zone de pertinence.
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L’intérêt majeur du transport fluvial dans notre système de transport et la nécessité également d’aboutir à sa décarbonation ont été évoqué par le Ministre des Transports, Clément Beaune.
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Le colloque a permis de révéler tout particulièrement la nécessité pérenne et prégnante d’aménager, sous l’angle multimodal, ferroviaire et fluvial, le « chainon manquant » de l’axe Rhin-Supérieur/Rhône/Méditerranéen entre Pagny et Mulhouse, afin de permettre de hisser cet axe Rhin-Rhône au rang de véritable corridor multimodal transeuropéen.
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A cette fin, s’adossant notamment sur une proposition du rapport de la Commission d’Orientation des Infrastructures publié début 2023, qui préconise (sic) : « qu’il pourra être utile que l’Etat examine de façon approfondie les possibilités de développement de l’offre de transport de marchandises combinant le fer et le fluvial avec les infrastructures existantes et les projets déjà prévus concernant l’axe Rhin-Rhône » (Source : P 78 du Rapport de Synthèse du COI : -stratégie 2023/2042), une forte attente s’est manifestée lors de ce colloque vis-à-vis du lancement à cette fin d’une telle étude, selon des modalités qu’il conviendra toutefois encore de concerter et de préciser.
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Le Président du Consortium, Jean-Michel Zorn, ainsi que Gilbert Stimpflin, Président de la Délégation de Mulhouse et du Sud Alsace de la CCI Alsace, se sont particulièrement exprimés en ce sens, en souhaitant que les perspectives encourageantes apparues au fil des échanges, lors de ce colloque, entre partenaires et acteurs potentiels de cette étude, puissent trouver une concrétisation dans les tout prochains mois.
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Ils ont dit (quelques points saillants) :
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Jean-Michel Zorn, Président du Consortium : « Sans renier notre ADN fluvial, nous nous devions de faire preuve de pragmatisme, et, à l’aune des différents accords de partenariat signés en 2021 entre VNF et Réseau Ferré de France, appeler de nos vœux des solutions logistiques multimodales, combinant le fluvial et le ferroviaire et permettant, sur l’axe Rhin Supérieur/Rhône/Méditerranée aux industriels et chargeurs de réduire l’empreinte carbone de leurs transports »
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Gilbert Stimpflin, Président de la délégation de Mulhouse et du Sud Alsace de La CCI Alsace Métropole : « La CCI Alsace Eurométropole s’est associée à l’organisation de ce colloque, car les thématiques abordées, celle de l’interconnexion multimodale des bassins du Rhône et du Rhin, pour laquelle nous appelons de nos vœux le lancement d’une étude et la décarbonation de l’activité portuaire et de la logistique, sont à la fois Stratégiques et cruciales:
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- Pour l’attractivité, le rayonnement et l’ouverture de notre territoire,
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- La connexion performante de nos Ports du Rhin Supérieur avec ceux de la vallée du Rhône et les ports maritimes méditerranéen de Marseille et de Sète
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- Le fonctionnement efficace de notre système de transport et de la logistique de nos entreprises »
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Régine Aloird, Conseillère régionale (Grand EST) : « la région Grand EST ambitionne de valoriser fortement le fret ferroviaire. A cette fin, une étude est en réflexion en liaison avec l’Etat. Elle pourrait s’inscrire dans le cadre du Contrat de plan Etat/Région sur la période 2024/2025. L’objectif serait d’avoir une vision globale et agrégée des usages du transport ferroviaire fret, des besoins des chargeurs et des industriels. Cette étude pourrait également analyser la pertinence et les conditions de fonctionnement d’une autoroute ferroviaire entre l’Alsace et la vallée du Rhône. On devrait en savoir plus au 1er semestre 2024, quant à la faisabilité et aux modalités de cette étude.
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Raymond Woessner, géographe : « face à la saturation des infrastructures routières et ferroviaires, la voie d’eau a vocation de jouer un rôle clé dans la réindustrialisation de la France, notamment sur l’axe Rhin-Rhône, qui ambitionne de se hisser au rang de véritable corridor d’échanges transeuropéens. Une nouvelle vision prospective est nécessaire à cette fin, en liaison avec tous les acteurs concernés, en vue de concerter un projet global d’équipement de ce corridor et d'aménager le chainon manquant entre Pagny et Mulhouse ».
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Yann Quiquandon, Directeur territorial de Strasbourg de Voies Navigables de France : « Pour ce qui concerne le projet fluvial Saône-Rhin, celui-ci a été repoussé au-delà de 2050 par le rapport Duron. Il est à ce jour toujours inscrit dans les schémas directeurs européens, mais il faut avoir conscience de son coût, estimé à 16 milliards d’€ pour ses deux branches cumulées. C’est un projet majeur d’aménagement du territoire, mais d’abord et avant tout un projet politique, qui doit aligner de nombreux acteurs et qui de ce fait s’avère désormais éminemment complexe ».
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Marc Thorens, SNCF réseau : « les principaux freins au développement d’une offre ferroviaire fret compétitive entre vallée du Rhin et du Rhône, envisageable selon deux tracés, portent sur ces problèmes de gabarit, notamment des tunnels et d’électrification ».
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Marie Breton, TLF : « le multimodal, basé sur la complémentarité des modes de transport est désormais incontournable. Son principe : conférer de l’intelligence aux différents modes de transport et leur permettre de se déployer prioritairement dans leur zone de pertinence ».
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Mathieu Gleizes, Délégué général de Medlink : « si le corridor Rhin-Rhône est dans un tel état d’insuffisance en termes d’infrastructures multimodales performantes, c’est le résultat d’un lobbying défaillant lors des dernières décennies. Il importe désormais de fédérer acteurs et énergies et de relancer les efforts de lobbying, notamment auprès de instances européennes à Bruxelles ».
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Uwe Köhn, directeur du Port de Mannheim et Président de l’Arbeitsgemeinschaft der öffentlichen Binnenhäfen Baden-Württembergs: « nous sommes toujours très demandeurs d’une liaison fluviale entre Rhin et Rhône et sommes disposés à nous mobiliser à cette fin avec nos partenaires français, notamment auprès des instances européennes. Toutefois, c’est la France qui doit être pilote en la matière ».
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Jean-Marc Rohlmann, Président de l’ACUTA : » les chargeurs sont demandeurs de plus d’informations et de promotion à l’égard des solutions multimodales et notamment des potentialités du transport fluvial. Il convient d’en simplifier et d’en clarifier l’accès, mais également de leurs permettre de bénéficier d’aides financières de report modal ».
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Thierry Clergues, Naviland cargo : actuellement, dans les relations entre l’Alsace et la vallée du Rhône, comptabilisant pour notre société environ 5000 conteneurs par an, nous devons effectuer un détour via la Lorraine, ce qui induit des coûts supplémentaires liées au temps de conduite et aux péages plus importants. Une liaison ferroviaire directe vers le Sud, via l’Alsace et la Franche-Comté, pourrait améliorer la compétitivité de notre offre, et nous permettre d’escompter mobiliser jusqu’à 30 % de trafic supplémentaire. ».
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